Buggy Warrior 1/8 Nitro Rc - Versão Pro

O Warrior é construído utilizando componentes avançados e engenharia inovadora para tirar o melhor desempenho do seu pacote. Tem um novo sistema de condução C-hub desenvolvido, onde o eixo king pin estende ao centro das rodas (ver figura acima) esta funcionalidade melhora o desempenho da condução. Tem um sistema de suspensão especialmente projetado, com dois modos gémeos da suspensão traseira ajustável que permite um modo de condução flexível e suave.

Parte do seu desempenho é devido à sua caixa de engrenagens leve e ultracompacta; esta tem um baixo centro de gravidade, assistindo no controlo e aderência. A caixa de engrenagens também foi construída para ter uma alta durabilidade, para que possa aguentar melhor com os grandes impactos associados ao uso de um buggy. Foi projetado com um rácio de engrenagem que oferece não só uma soberba aceleração mas como também uma elevada velocidade de ponta. Não só isto mas a caixa de engrenagens consiste totalmente de engrenagens de aço e tem um pinhão projetado que faz com que seja fácil a sua manutenção e reparação. O Warrior Pro é construído à volta de um sólido chassi de alumínio, que tem uma largura de 129 mm; este desenho do chassis centralizado permite uma rápida mudança de direção e uma resposta mais rápida. Os impactos são absorvidos pelas suspensões de óleo big bore de 16mm, ver imagens acima. Também tem uma completa sway bar ball cups ajustável e uma asa “high-downforce” ajustável para melhor tração e estabilidade. Adicionalmente o para-choque dianteiro é construído para que se mova para trás no momento do impacto, isto pode prevenir que o chassi de ficar deformado ou mesmo partido aquando da aterragem nos saltos.

Algumas funcionalidades são especificas a versão Pro e não são encontradas na versão standard:

• O modelo standard utiliza o “dogbone” normal, não o CVD como no Pro
• A versão standard não foi equipada com o sistema da barra estabilizadora na dianteira e traseira.
• Só existe engrenagem diferencial 2pcs que está na dianteira, na traseira temos a caixa de engrenagem central isto no standard, enquanto no PRO é o 4pcs
• A espessura do chassis e da torre do amortecedor que no standard é de 2.5 mm e 3 mm respetivamente, enquanto no Pro é 3 mm e 4 mm
• O standard usa esferas metálicas.
• Todas as ligações no Pro podem ser configuradas com um tensor (“turnbuckle”) ajustável.